Honda在华首款纯电SUV e:NS1上市 延续空间魔术师称呼 不掉驾控兴趣

Honda在华首款纯电SUV e:NS1上市 延续空间魔术师称呼 不掉驾控兴趣

“HELLO ,我的e:NS1世界”。4月26日晚,Honda在华首款纯电动车——春风Hondae:NS1,以一场布满将来科技感的线上发布会宣告正式上市 。新车定位“智能驾趣纯电SUV” ,共推出4款车型,补助后售价17.5万元—21.8万元。

面临汹涌而来的电动化海潮,是被动等候乘机而动?照旧自动求变雷霆出击?作为一个交融了本田70年造车聪明及自身18年末蕴的品牌 ,日系三巨头之一,本田中国公布在2030年时EV以及FCV的发卖比例到达40%,为此春风本田加速了电动化进程。

可能有伴侣会对于“e:N”这个名字比力好奇 ,“e:N”是本田在去年发布的全新纯电动车品牌 ,“e”是energize(动力),也是electric(电能);“N”是New(极新),也是Next(进化) 。e :NS1基于纯电动车专属平台“e:N Architecture F”纯电架构打造。

e:NDesign设计语言

e:NS1定位为紧凑型SUV ,其长宽高别离到达了4390/1790/1560毫米,轴距为2610毫米。外不雅上新车接纳全新e:N Design设计语言,整个关闭式设计前脸十分简约 、时尚 ,颇具科幻将来感 。贯串式的玄色装饰条毗连双侧年夜灯组。细看已往e:NS1还接纳了扁平化,可发光的“H”车标,点亮后很是美丽 ,且具备辨识度。

e:NS1的充电口隐蔽在了车标盖后方,撑持快充以及慢充两种补能体式格局,在充电历程中 ,年夜灯明灭带来富厚有趣的灯语心情,让人对于充电状况一目明了 。

新车车身侧面一条腰线贯串车身,显患上十分洁净、简约 。后门把手接纳了隐蔽式设计。多辐双色的马牌UltraContact UC6轮胎综合机能比力平衡。e:NS1的车尾有着贯串式尾灯的设计 ,平直延展 。还配备了电动后尾门 ,并在部门细分车型上还将具备感到尾门功效,有用晋升了使用便当度。

人道化智能座舱

作为Honda旗下智能化水平最高的车型之一,e:NS1搭载了交融Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本和智能数字座舱为一体的全栈智控生态体系“e:N OS” ,打造出更具科技感的智能座舱。

e:NS1一改以往“理工男”的内饰气势派头,增进了几分年青潮水感,适应当下消费主流群体的审美 。内饰接纳年夜面积的软性质料及Alcantara质料 ,晋升了高级感及档次感。e座椅坐垫宽年夜厚实,贴称身体,主副驾座椅均带有电动调治功效。座椅不仅乘坐恬静度较高 ,看上去也颇有新意,玄色皮质加之白色细节粉饰,辅以菱形交织格纹缝线 ,相称有设计感 。

三辐式标的目的盘手感柔以及,左边的按键可以节制多媒系统统和切换仪表的显示,右边则是驾驶辅助节制模块。值患上一提的是 ,动能收受接管的强度可以经由过程标的目的盘摆布双侧的拨片举行调治。

车内配备15.2英寸中控年夜屏 ,10.25英寸全液晶仪表盘,中控年夜屏画质清楚质感好,易读守信息 ,集中了绝年夜大都功效,内置了Honda CONNECT 3.0智导互接洽统,调集了天然流利的AI语音助理 、车家互联、能量治理、OTA在线进级等20项以上的功效 。包孕QQ音乐 、高德导航、云听、天猫精灵等。语音辨认的正确性也使人满足 ,可以或许撑持德律风 、空调 、车窗、音频等操作,属于主流程度。而且还撑持手机长途操控,可经由过程App对于车门、车窗 、空调等举行长途节制 ,这实力与造车新权势有患上一拼 。

在A柱的侧面新车使用了一个隐蔽的DMS驾驶员状况监控体系,可以随时监测驾驶员的疲惫水平等微心情,车机体系会在驾驶员打盹时发出紧迫提示 。增长了行驶安全性。

360°全景影像的分辩率跟上主流 ,撑持先后以及侧边等多种显示模式,并配有动态轨迹线,实用性不错。UI设计与时俱进 ,反映很迅速 。

e:NS1前排的出风口设计布满人道化的眷注 ,提供了避人吹以及直风吹两种出风模式,而且使用机械旋钮举行调治,十分知心。

e:NS1还配备了流媒体后视镜 ,这在同级中比力少见。在恶劣的气候下,可以或许有用改良后方的视线 。蓝色的气氛灯十分地梦幻瑰丽。

其他配置方面,像是前排手机无线充电、BOSE音响、生物辨认摄像甲等很是实用和潮水的配置基本都有配备。

在智能辅助驾驶上 ,春风Hondae:NS1搭载了Honda SENSING安全超感体系,包罗全速域自顺应巡航 、自动刹车、车道连结、门路交通标识辨认等功效 。春风Honda e:NS1还配备了主动停车体系,对于新手来讲 ,只需一个按键便可轻松弄定垂直方位以及侧方位的泊车,十分利便快捷,免除了窄位泊车焦急。

空间方面 ,e:NS1无愧本田空间魔术师的称呼,承袭本田“MM”理念(乘员空间最年夜化 、机械空间最小化),虽然定位是小型SUV ,但车内空间结构很是科学 ,令先后排的乘坐空间十分富余。尤为是第二排,除了了头部以及腿部空间足够,超长的坐垫和柔软的填充物让乘坐十分恬静 。第二排座椅撑持比例放倒 ,可以或许拓展一些储物空间削减了溜违造型带来的储物局限性。

智能高效纯电架构打造

春风Honda e:NS1基于前置先驱的“e:NArchitectureF”智能高效纯电架构打造,调集了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率机电,且搭载了本田与宁德时代配合开发的容量为68.8kWh的高密度三元锂电池。

动力上春风Hondae:NS1推出e型版以及e动版两个动力版本 ,均搭载永磁同步机电 。此中,e型版的最年夜功率为134kW,CLTC工况下的纯电续航里程可达420km ,而e动版的最年夜功率为150kW,CLTC工况下的纯电续航里程可达510km 。都属于同级主流的程度。在虚标严峻的纯电市场中,e:NS1如许的参数虽然不出众但显患上越发靠谱。

电动车也有魂灵

当“买策动机送车”的Honda没有了策动机、只有机电的时辰 ,它另有“魂灵”吗?这个工程师给出了谜底 。

起首,作为“技能控”的Honda对于机电举行了技能改进,传播鼓吹其机电节制步伐集成高达20000多个场景算法 ,是平凡纯电动车的40倍以上。

其次 ,而且引入多年在赛事挑战中堆集的空气动力等技能,令新车在动力输出 、转向指向性、加快相应等驾控方面的体现越发凸起。

末了,为了满意年青人躁动的心 ,运动模式下e:NS1增长了Honda EV Sound加快声浪,带来近似于燃油车加快的听觉效果,为驾驶者提供更豪情的加快体验 。

同时 ,e:NS1还接纳Honda独占的降噪技能来应答各波段的路噪,打造更平静恬静的出行体验。

写在末了:

作为Honda在华首款纯电车型,春风Hondae:NS1更存眷于消费者一样平常出行的需求 ,在实用、安全上下足功夫。综合本质不变 。同时,不忘Honda在燃油车范畴形成的驾驶意见意义口碑,融入了Honda独占的优异驾驶基因 ,空气动力学设计,声浪的插手让Honda e:NS1一样布满驾控兴趣 !

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